「「航空輸送 安全」で書く前に
論点の語を入れると、過去の質問・政府の答弁・答えていない型を1画面に並べます。並べた原文をもとに、AIで質問主意書の下書きも作れます。下書きの引用は原文と一字一句照合し、合わないものは出しません。どの問いを出すかを決め、仕上げるのは人です。
過去の質問主意書
2件
2024年6月18日〜2025年1月24日
答弁書あり
2件
提出者 2人（多い順: 福田 玄、早稲田 ゆき）
答えていない型が出た答弁
2件
趣旨が明らかではない 2、個別の事案 1
1. 政府はこう答えている（語を含む答弁の段落・原文）
答弁書の段落のうち、検索語を含むものだけを新しい順に抜きました。要約していません。
その上で、御指摘の「今般の事例」については、令和七年一月二十四日に日本航空株式会社（以下「会社」という。）から国土交通省に提出された「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（業務改善勧告）のご報告」（以下「報告書」という。）において、「運航本部内で飛行勤務の定義への誤解があったため、義務報告には該当しないと判断した」こと等により、会社による同省への「報告が遅れた」とされているが、同省としては、先に述べた「航空機乗組員が、酒気を帯びた状態・・・で飛行勤務を行ったことが確認された事態」等に該当することから、報告の対象であると認識しており、令和六年十二月二十七日に会社に対して「航空輸送の安全確保に関する業務改善勧告」（以下「業務改善勧告」という。）を発出したところであり、業務改善勧告に記載のとおり、会社において、「問題が発生した場合には迅速に社内に共有され、必要な報告を行うなどの措置が確実に講じられるよう安全管理体制を再構築すること」等の「措置を速やかに講ずる」ことが必要であると認識している。
前段のお尋ねについては、日本航空株式会社（以下「会社」という。）から国土交通省に提出された御指摘の「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注意）のご報告」（以下「報告書」という。）においては、「経営トップによる率先した航空安全に対する意識の再徹底」及び「安全管理システムの見直し」等の再発防止策について、「緊急対応」、「短期対応」及び「中長期対応」の三段階で実施することとされていると承知しており、今後、それぞれの段階において、会社による当該再発防止策が更に具体化されていくものと想定される。
2. 答えていない型が返った質問（2件）
「お答えすることは困難」「趣旨が明らかではない」などの定型句が答弁書にあるもの。語の一致で、答弁の評価ではありません。同じ聞き方をすると同じ型が返りやすい、という材料です。
質問: …が事実であるとするならば、日本航空の経営陣に蔓延する隠蔽体質は日本の空の安全をおとしめる危険性がある故に国の今後の対応について以下質問するものである。 一 ＦＮＮプライムオンラインは「日航は当初「国への報告の対象外」とす…
答弁: …四日に日本航空株式会社（以下「会社」という。）から国土交通省に提出された「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（業務改善勧告）のご報告」（以下「報告書」という。）において、「運航本部内で飛行勤務の定義への誤解…
質問: …ろ、この行政指導に対して日航は、さる令和六年六月十一日に再発防止策として「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注意）のご報告」（以下、「当該報告書」という。）を提出した。この内容にかかる政府の今後の対応…
答弁: …本航空株式会社（以下「会社」という。）から国土交通省に提出された御指摘の「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注意）のご報告」（以下「報告書」という。）においては、「経営トップによる率先した航空安全に対…
3. 過去の質問主意書（2件・新しい順）
質問: …が事実であるとするならば、日本航空の経営陣に蔓延する隠蔽体質は日本の空の安全をおとしめる危険性がある故に国の今後の対応について以下質問するものである。 一 ＦＮＮプライムオンラインは「日航は当初「国への報告の対象外」とす…
答弁: …四日に日本航空株式会社（以下「会社」という。）から国土交通省に提出された「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（業務改善勧告）のご報告」（以下「報告書」という。）において、「運航本部内で飛行勤務の定義への誤解…
質問: …ろ、この行政指導に対して日航は、さる令和六年六月十一日に再発防止策として「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注意）のご報告」（以下、「当該報告書」という。）を提出した。この内容にかかる政府の今後の対応…
答弁: …本航空株式会社（以下「会社」という。）から国土交通省に提出された御指摘の「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注意）のご報告」（以下「報告書」という。）においては、「経営トップによる率先した航空安全に対…
意味の近い過去の質問（ことばは一致しないもの・9件）
上の質問主意書と件名・質問本文の意味が近いものを、前もって計算しておいた表から足しました。「「航空輸送 安全」をそのままは含まないので、論点がずれていることもあります。
「日本航空の運航乗務員による過剰飲酒を原因とする遅延にかかる…」ほか1件に近い
「「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注…」ほか1件に近い
「「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注…」ほか1件に近い
「「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注…」ほか1件に近い
「日本航空の運航乗務員による過剰飲酒を原因とする遅延にかかる…」ほか1件に近い
「「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注…」に近い
「「航空輸送の安全の確保に向けた更なる取組みについて（厳重注…」に近い
「日本航空の運航乗務員による過剰飲酒を原因とする遅延にかかる…」に近い
「日本航空の運航乗務員による過剰飲酒を原因とする遅延にかかる…」に近い
入れた語の言い換えでも探しています（AI）…
4. 質問主意書の型（空欄を人が埋める）
○○に関する質問主意書 提出者 （氏名） ○○に関する質問主意書 【前提の事実】 （出典と日付つきで、争いのない事実を書く。例: 「令和○年○月○日の○○省の発表によれば…」） 【過去の答弁】 （上の「1. 政府はこう答えている」から、引用する答弁書と日付を書く。例: 「令和○年○月○日受領の答弁書（内閣衆質○第○号）では…と答弁している」） 一 （過去の答弁で「お答えすることは困難」とされた点を、数字・期間・対象を限定して聞き直す） 二 （答弁が「検討してまいりたい」だった点は、検討の主体・期限・結論の公表方法を聞く） 三 （答弁が「承知していない」だった点は、把握する予定の有無と、把握しない理由を聞く） 右質問する。
これは型です。下の「5. 下書きを作る」では、この型に沿って AI が下書きを埋めます。国会法74条の質問主意書は議長の承認を経て内閣に転送され、原則7日以内に答弁書が閣議決定されます。
5. 下書きを作る（AI）
上の1〜3から、答弁の原文4段落と過去の質問2件を、番号つきの出典として AI（gemma4:12b-it-qat）に渡し、4 の型に沿った下書き（件名・前提の事実・過去の答弁の引用・問い）を作らせます。
作ったあと、サーバーで次を確かめます。「」で括った引用が渡した原文に一字一句含まれるか、出典番号が渡したものか、前提の事実の数字が引いた出典の原文にあるか。1つでも外れたら下書きは出しません。1回に30秒〜1分ほどかかります。下書きは保存しません。1時間に10回まで。