国鉄座席券発売等に関する質問主意書

一、列車は立つておつても座席にあつても同値であるのは不合理である。関西の一私鉄の実行しておる名古屋、大阪間一座席六十円は非常なる好成績である、国鉄も、ここで英断をもつて座席券を発売すべきである。近い処は無料でも、五時間以上の乗客に一席五十円、十時間以上一席百円、十五時間以上一席二百円という新歳入の妙案を樹立すべきである。合計年収百億円以上百五十億円は実に容易であると信ずる。政府の処見を問う。

二、市長や市会の正副議長は安い俸給にて県、市内外に飛び廻り俸給は正に十日間の列車賃で支払い済み、あとは食えざる状況である。政府は三十万人以上人口を有する市長、市会、正副議長に対し省線用無料パスを発行すべきである。内閣の処見を問う。

三、群馬県利根郡は山岳地帯にて、目下不足しておる都会地の薪炭の主要産地である。湯檜曾駅は観光的駅として二十年前新設されたるも、敗戦により現在は木炭及薪の製造に村民の八割以上が従事しておるのである。政府は、速かに湯檜曾駅を貨物扱の出来る駅に指定すべきである。設備は出来ておるので取扱い指定丈けにて充分である。政府の処見を問う。

四、敗戦により相当の船舶が海底に沈み、これが引揚により、船舶の外に相当の物資が国民のため利用せらるると信ずるが長年月後にては、利用価値が減少する故、国力を挙げて速かに手を打つべきであるが政府の処見を問う。

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一、列車回数が少くて乗車に困難をかけていることは石炭事情のためとはいえ申訳ないと思つている。根本的には回数を増加して定員輸送をすることが唯一の解決の途と考えるが御説のような制度の実施もたしかに一案であり当省としても屡々考究した点である。しかしながら国鉄では長区間に亘つて様々な乗客の乗降を取扱わねばならない関係上実施の方法が複雑で座席の確保が容易でないため遂に今日まで実施を見ていない。本問題については輸送力と睨み合せて更によく検討したい。

二、市長や市会正副議長の職務の重要性については充分諒解し得るところであるが目下の国有鉄道の経営状態又は省線無賃乗車証の性質等から考えて無料パスの交付は困難である。

三、上越線湯檜曾駅で貨物の取扱を開始されたいとの要望であるが、同駅は水上村大字湯檜曾に所在して貨物の取扱を開始すれば同村の粟澤、藤原部落方面からの薪炭類が出貨されるものと思われる。しかし同駅は地形上その設置箇所が主要道路と著しく高低がありその差約百米に及びその間階段をもつて連絡し、別に荷物運搬の設備がないので手荷物、小荷物等は人肩によつて運搬されている。現在比較的軽量の手荷物ですら運搬に困難を極めている。貨物は概して手小荷物より重く容種共大なるを通例とするので同駅でこれが取扱をなすには道路から駅までの運搬を機械力によらなければならない。資金、資材等が許される迄は隣駅等を御利用願つて御辛抱が願いたい。

四、終戦当時に於いて全国港湾航路に沈没せる船舶は厖大なる数で其の内本年十一月一日迄に六六四隻四〇七、三四四屯の（救助及び解撤）の実績を納め其の中積荷救助は一七隻二七、〇一三屯で主に鉄鋼、石炭、機械、雑貨等でこれが引揚物件の処理は各物資官庁の所管に属し、これ等物件は一般民需用に廻り生産向上の一端をなしつつある。なお爾余のものは概ね難作業のもののみが残つているが調査の上物資官庁とも緊密な連絡をとり、速かに生産力の一助たらしめたい所存である。