ＪＲ踏切遮断機に関する質問主意書

衆議院議長　原　健三郎　殿

ＪＲ踏切遮断機に関する質問主意書

大都市部における踏切等での交通渋滞は深刻な状況となつている。とりわけラッシュ時においては、間断なき列車の通過によつて踏切での待ち時間が増加し、モータリゼーション化が進行している今日において、その解決は緊急を要する問題となつている。

例えばＪＲ阪和線では、ラッシュ時一時間当たり五十分以上閉じたままという長居駅南一番踏切は言うに及ばず、和泉府中駅の南二番踏切でも横断する自動車の渋滞が著しく、路線バスの営業にも重大な支障をきたしている。

開かずの踏切の一つの原因として、踏切要員を全廃し全自動化しておきながら踏切の列車選別装置を整備せず、列車の種類によりムダな遮断時間が増えていることがあげられる。すでに昭和三十年に通達が出され、また昨年の三月にも運輸省告示により、「警報時問の標準は三十秒」などの基準がありながら、和泉府中駅南二番踏切で三月はじめに実際に測定したところでは、警報が鳴つてから列車到達までの時間は、特急は四十秒ほどで快速、各駅停車は一分三十秒から二分三十秒を要した。そこで、当面の踏切施設の改善について以下の点を質問する。

一　すでに私鉄では踏切の遮断時間を短縮するためにおおむね列車選別装置が整備されているが、ＪＲ各社においては全く整備されず、国民に多大の迷惑をかけている。政府はＪＲ各社に対し特別の指導をする必要があると思うがどうか。

二　前記に示したようなＪＲ阪和線の踏切をはじめ必要な個所に列車選別装置をすみやかに整備するよう、政府も責任をもつて個別に指導すべきと思うがどうか。

三　あわせて、ＪＲ各社では警報機の必要以上の騒音を無くすため遮断機が一度降りたあとの減音対策を一部で実施しているが、ＪＲ阪和線でも直ちにすべて整備をすませるなど、必要な個所での減音対策強化について政府の指導を求めるがどうか。

右質問する。

一及び二について

旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（昭和六十一年法律第八十八号）にいう旅客会社及び貨物会社（以下「旅客会社等」という。）における踏切の列車選別装置の導入については、運行される列車の種類が多い等の理由により、他の鉄道事業者が採用している方式の当該装置の導入によつては踏切の遮断時間を短縮することが困難であるため、交通の安全を確保しつつ、技術開発等に関する諸問題を含めて検討していく必要があると考える。

三について

踏切警報機の騒音問題については、日本国有鉄道及びその承継法人である旅客会社等においても、交通の安全を確保しつつ、沿線住民の意向をも考慮して、従来から対策が講じられてきたところである。