Kurage 質問主意書アシスト

「国際線 減便」で書く前に

論点の語を入れると、過去の質問・政府の答弁・答えていない型を1画面に並べます。並べた原文をもとに、AIで質問主意書の下書きも作れます。下書きの引用は原文と一字一句照合し、合わないものは出しません。どの問いを出すかを決め、仕上げるのは人です。

過去の質問主意書
13件
1973年12月21日〜2025年6月13日
答弁書あり
13件
提出者 10人(多い順: 秦 豊、松原 仁、浜田 聡)
答えていない型が出た答弁
9件
お答えすることは困難 7、趣旨が明らかではない 5、検討してまいりたい 2、個別の事案 1、承知していない 1

1. 政府はこう答えている(語を含む答弁の段落・原文)

答弁書の段落のうち、検索語を含むものだけを新しい順に抜きました。要約していません。

答弁の段落に検索語そのものは出てきません(質問側だけに出ています)。答弁は言い換えて答えることが多いので、下の一覧から本文をご覧ください。

2. 答えていない型が返った質問(9件)

「お答えすることは困難」「趣旨が明らかではない」などの定型句が答弁書にあるもの。語の一致で、答弁の評価ではありません。同じ聞き方をすると同じ型が返りやすい、という材料です。

提出 2025年6月13日 浜田 聡 答弁 2025年6月24日
質問: …における日本旅行のキャンセルや香港のグレーター・ベイ航空の仙台便・徳島便減便を報じた。毎日新聞は同年五月十五日、科学的根拠のない予言がインターネットやSNSで拡散し、不安が増幅していると指摘した。CNNは同年五月二十日、…
答弁: …九パーセント増加し、千八百十四万百人となっている。また、本年六月第二週の国際線の定期便の便数については、前年同時期と比べて十四・五パーセント増加している。 二について 御指摘の「科学的根拠に基づく報道」及び「指針」の具体…
提出 2024年3月27日 宮本 徹(日本共産党) 答弁 2024年4月5日
質問: …きである。 そこで以下質問する。 一 国土交通省は二〇一七年十一月から、国際線が多く就航する、羽田空港を含む全国七空港で部品欠落についての報告を徴収している。この報告制度は落下物の未然防止に活かすとしている。 1 報告結…
答弁: 一の1のイについて 御指摘の「報告制度の開始以降、直近の集計まで、「一kg以上」と区分した欠落部品」について、お尋ねの�@「その具体的な重量」、�A「部品の種類」、�B「発見の有無」及び�C「発見された場合はその場所」を…
提出 2020年9月18日 山添 拓 答弁 2020年10月2日
質問: 政府は、羽田空港における国際線の発着回数を従来の一日八十便からさらに五十便増便するためとして、本年三月二十九日以降、都心を含む人口密集地の上空を超低空かつ多頻度で飛行させる新経路(以下「新飛行ルート」という。)の運用を開…
答弁: …ものであり、今後、実際に「新飛行ルートを上限いっぱいの発着回数で運用し、国際線を一日百三十便まで増便した場合」に、各便がどのような機種により運航されるかは現時点で明らかではないため、「羽田空港において想定される一日あたり…
提出 2020年3月5日 初鹿 明博(無所属) 答弁 2020年3月17日
質問: 羽田空港の国際線を更に増便する為に三月二十九日より都心上空を飛行する新たなルートでの運用を開始する予定でいます。 この新飛行ルートが明らかになって以降、落下物への懸念や騒音被害が発生する事などから上空を飛行する地域を中心…
答弁: …よって」の意味するところが必ずしも明らかではないが、東京国際空港における減便数については、令和二年三月六日までに申請された航空法(昭和二十七年法律第二百三十一号)第百七条の三第六項の規定に基づく混雑空港に係る運航計画の変…
提出 2018年11月30日 松原 仁(無所属) 答弁 2018年12月11日
質問: …は羽田空港への飛行経路の変更計画を策定している。この計画は、具体的には、国際線の需要が集中する午後三時から午後七時の間で、国際便の離着陸を新たに三十便程度増加することが技術的には可能であるという試算のもとで進められている…
答弁: …とができる便数は出発機と到着機の割合によって異なるが、平成三十年における国際線の夏ダイヤの期間である同年三月二十五日から十月二十七日までのうち、成田空港の出発機及び到着機が最も多かった八月十二日の十一時から十九時までに受…
提出 1977年11月24日 土井たか子 答弁 1978年1月20日
衆議院 第82回 第17号お答えすることは困難 ×1
質問: …十一年までの各年間の定期便の発着回数(実績)をジェット機とプロペラ機及び国際線と国内線の別に表示されたい。併せて、同じく定期便の乗降客数を国際線と国内線の別に示されたい。 (2) 昭和三十六年から現在に至る処理能力がどの…
答弁: …線については、午後九時以降に発着するダイヤを認めないこととし、現在では、国際線も含めて午後九時以降に発着するダイヤはなくなつている。 四について 大阪空港に関連する問題について、外国政府が一方的措置を講じた事例としては、…
提出 1977年8月3日 秦 豊 答弁 1977年9月6日
参議院 第81回 第5号お答えすることは困難 ×1
質問: …年に至る羽田空港の定期便の発着回数及び同定期便旅客数を各年間毎に国内線と国際線とに分けて示されたい。 (2) 「過密に起因する非常事態」はあつたとしても、羽田空港は現在安全に供用されているとしてよいのか。また過去において…
答弁: …御指摘のように減便を行うことは困難であると考える。 右のような事情から、国際線の新規乗り入れ及び増便については、受け入れ難い状況にある。 (10) 空港整備法においては、第一種空港は新空港及び国際航空路線に必要な飛行場で…
提出 1977年6月9日 秦 豊 答弁 1977年6月28日
参議院 第80回 第51号検討してまいりたい ×2
質問: …によるしやにむな開港強行策の正当化について (1) 成田開港により羽田の国際線が「ほぼ」成田に移転するのであるから、「過密に起因する羽田の非常事態」が解消されるということなのか。 (2) 首相の主張する「過密に起因する羽…
答弁: …早急に推進する必要がある。 三について 新空港開港後における羽田空港への国際線の乗り入れについては、「中華航空公司(台湾)」を除き原則として認めない方向で検討中である。 また、空港整備のための空港の体系の在り方については…
提出 1973年12月21日 金瀬俊雄 答弁 1974年1月18日
衆議院 第72回 第5号検討してまいりたい ×2
質問: … インフレ下での運賃値上げ(国内線は二十二・九パーセントの値上げ申請中、国際線は四十九年一月一日より四ないし六パーセントの値上げ決定) (4) 総需要抑制の立場からの航空三社への航空機の新規購入の半減指示などの中で、当面…
答弁: …て 東京国際空港(羽田)の過密の問題は、数年来の問題であり、既に従前から国際線も含めて必要な便数増加が行えない状況が続いている。 更に、航空輸送需要は、所得の向上等に伴い今後とも増加する傾向にあり、今回の石油危機等に関連…

3. 過去の質問主意書(13件・新しい順)

提出 2025年6月13日 浜田 聡 答弁 2025年6月24日
質問: …における日本旅行のキャンセルや香港のグレーター・ベイ航空の仙台便・徳島便減便を報じた。毎日新聞は同年五月十五日、科学的根拠のない予言がインターネットやSNSで拡散し、不安が増幅していると指摘した。CNNは同年五月二十日、…
答弁: …九パーセント増加し、千八百十四万百人となっている。また、本年六月第二週の国際線の定期便の便数については、前年同時期と比べて十四・五パーセント増加している。 二について 御指摘の「科学的根拠に基づく報道」及び「指針」の具体…
提出 2024年3月27日 宮本 徹(日本共産党) 答弁 2024年4月5日
質問: …きである。 そこで以下質問する。 一 国土交通省は二〇一七年十一月から、国際線が多く就航する、羽田空港を含む全国七空港で部品欠落についての報告を徴収している。この報告制度は落下物の未然防止に活かすとしている。 1 報告結…
答弁: 一の1のイについて 御指摘の「報告制度の開始以降、直近の集計まで、「一kg以上」と区分した欠落部品」について、お尋ねの�@「その具体的な重量」、�A「部品の種類」、�B「発見の有無」及び�C「発見された場合はその場所」を…
提出 2021年12月16日 鈴木 庸介(立憲民主党・無所属) 答弁 2021年12月28日
衆議院 第207回 第29号
質問: …であるとしていた。しかし、日本航空株式会社の発表では、令和四年についても国際線の減便率が一月は七十二%、二月は七十%となっているなど、コロナ禍以前の訪日外国人旅行者数に回復するには時間がかかると見通される中、住民の安全や…
答弁: 東京国際空港における新たな飛行経路については、御指摘のような見通しにかかわらず、将来的な航空需要の拡大を見据え、我が国の国際競争力の強化、首都圏における航空機の騒音による影響の分散等の観点から、引き続き運用する必要がある…
提出 2020年9月18日 山添 拓 答弁 2020年10月2日
質問: 政府は、羽田空港における国際線の発着回数を従来の一日八十便からさらに五十便増便するためとして、本年三月二十九日以降、都心を含む人口密集地の上空を超低空かつ多頻度で飛行させる新経路(以下「新飛行ルート」という。)の運用を開…
答弁: …ものであり、今後、実際に「新飛行ルートを上限いっぱいの発着回数で運用し、国際線を一日百三十便まで増便した場合」に、各便がどのような機種により運航されるかは現時点で明らかではないため、「羽田空港において想定される一日あたり…
提出 2020年6月16日 木村 英子 答弁 2020年6月26日
参議院 第201回 第151号
質問: …新ルートの運用開始の必要性について伺います。 1 新ルート運用の目的は、国際線増便による首都圏の国際競争力の強化、東京オリンピック・パラリンピック開催の円滑化などが挙げられています。しかし、新型コロナウイルスの影響により…
答弁: …下「新経路」という。)の運用は必要不可欠であるとともに、羽田空港において減便が発生している期間を活用して航空機の騒音対策や安全対策を改めて徹底し、増便した際の円滑な運用に備えたいと考えており、令和二年三月二十九日に新経路…
提出 2020年3月27日 松原 仁(立憲民主・国民・社保・無所属フォーラム) 答弁 2020年4月7日
衆議院 第201回 第143号
質問: …空港)発着便の減便を発表している状況を捉えれば、日本国内の空港を発着する国際線に関し、新型コロナウイルス感染症に対する検疫を効率的に行い、感染者への対応を一元化するために、一時的に、国際線の発着便を成田国際空港に限定すべ…
答弁: 一について お尋ねについては、「新型コロナウイルス感染症対策の基本的対処方針」(令和二年三月二十八日新型コロナウイルス感染症対策本部決定)において、「諸外国での新型コロナウイルス感染症の発生の状況を踏まえて、必要に応じ、…
提出 2020年3月5日 初鹿 明博(無所属) 答弁 2020年3月17日
質問: 羽田空港の国際線を更に増便する為に三月二十九日より都心上空を飛行する新たなルートでの運用を開始する予定でいます。 この新飛行ルートが明らかになって以降、落下物への懸念や騒音被害が発生する事などから上空を飛行する地域を中心…
答弁: …よって」の意味するところが必ずしも明らかではないが、東京国際空港における減便数については、令和二年三月六日までに申請された航空法(昭和二十七年法律第二百三十一号)第百七条の三第六項の規定に基づく混雑空港に係る運航計画の変…
提出 2018年11月30日 松原 仁(無所属) 答弁 2018年12月11日
質問: …は羽田空港への飛行経路の変更計画を策定している。この計画は、具体的には、国際線の需要が集中する午後三時から午後七時の間で、国際便の離着陸を新たに三十便程度増加することが技術的には可能であるという試算のもとで進められている…
答弁: …とができる便数は出発機と到着機の割合によって異なるが、平成三十年における国際線の夏ダイヤの期間である同年三月二十五日から十月二十七日までのうち、成田空港の出発機及び到着機が最も多かった八月十二日の十一時から十九時までに受…
提出 1977年11月24日 土井たか子 答弁 1978年1月20日
衆議院 第82回 第17号お答えすることは困難 ×1
質問: …十一年までの各年間の定期便の発着回数(実績)をジェット機とプロペラ機及び国際線と国内線の別に表示されたい。併せて、同じく定期便の乗降客数を国際線と国内線の別に示されたい。 (2) 昭和三十六年から現在に至る処理能力がどの…
答弁: …線については、午後九時以降に発着するダイヤを認めないこととし、現在では、国際線も含めて午後九時以降に発着するダイヤはなくなつている。 四について 大阪空港に関連する問題について、外国政府が一方的措置を講じた事例としては、…
提出 1977年8月3日 秦 豊 答弁 1977年9月6日
参議院 第81回 第5号お答えすることは困難 ×1
質問: …年に至る羽田空港の定期便の発着回数及び同定期便旅客数を各年間毎に国内線と国際線とに分けて示されたい。 (2) 「過密に起因する非常事態」はあつたとしても、羽田空港は現在安全に供用されているとしてよいのか。また過去において…
答弁: …御指摘のように減便を行うことは困難であると考える。 右のような事情から、国際線の新規乗り入れ及び増便については、受け入れ難い状況にある。 (10) 空港整備法においては、第一種空港は新空港及び国際航空路線に必要な飛行場で…
提出 1977年6月9日 秦 豊 答弁 1977年6月28日
参議院 第80回 第51号検討してまいりたい ×2
質問: …によるしやにむな開港強行策の正当化について (1) 成田開港により羽田の国際線が「ほぼ」成田に移転するのであるから、「過密に起因する羽田の非常事態」が解消されるということなのか。 (2) 首相の主張する「過密に起因する羽…
答弁: …早急に推進する必要がある。 三について 新空港開港後における羽田空港への国際線の乗り入れについては、「中華航空公司(台湾)」を除き原則として認めない方向で検討中である。 また、空港整備のための空港の体系の在り方については…
提出 1977年1月17日 秦 豊 答弁 1977年2月18日
参議院 第80回 第1号
質問: …界に達しているとされる中で、国内便が同容量(便数換算)の七割近くを占め、国際線の増便及び新規乗り入れを排除している。国際便よりも国内便の方が公益性が高いとする法律上の根拠につき、公団からどのような説明を受けたのか。またこ…
答弁: …国際空港における乗降客数は、昭和四十四年度において国内線約六百三十万人、国際線約二百二十五万人、合計約八百五十五万人に達しており、経済の成長、国際交流の進展、航空機材の技術革新等を背景に、更に今後も需要が増大するものと考…
提出 1973年12月21日 金瀬俊雄 答弁 1974年1月18日
衆議院 第72回 第5号検討してまいりたい ×2
質問: … インフレ下での運賃値上げ(国内線は二十二・九パーセントの値上げ申請中、国際線は四十九年一月一日より四ないし六パーセントの値上げ決定) (4) 総需要抑制の立場からの航空三社への航空機の新規購入の半減指示などの中で、当面…
答弁: …て 東京国際空港(羽田)の過密の問題は、数年来の問題であり、既に従前から国際線も含めて必要な便数増加が行えない状況が続いている。 更に、航空輸送需要は、所得の向上等に伴い今後とも増加する傾向にあり、今回の石油危機等に関連…

意味の近い過去の質問(ことばは一致しないもの・10件)

上の質問主意書と件名・質問本文の意味が近いものを、前もって計算しておいた表から足しました。「国際線 減便」をそのままは含まないので、論点がずれていることもあります。

「羽田空港の新飛行ルートに関する質問主意書」ほか4件に近い
提出 2019年11月21日 山添 拓 答弁 2019年12月3日
「羽田空港の新飛行ルートに関する質問主意書」ほか3件に近い
提出 2025年5月20日 松尾 明弘(立憲民主党・無所属) 答弁 2025年5月30日
「新型コロナウイルスの感染拡大により羽田発着便が減便になって…」ほか3件に近い
提出 2020年3月19日 長妻 昭(立憲民主・国民・社保・無所属フォーラム) 答弁 2020年3月31日
「国際線の減便等を受けた羽田新飛行ルート見直しに関する質問主…」ほか2件に近い
提出 2019年6月21日 松原 仁(社会保障を立て直す国民会議) 答弁 2019年7月5日
「成田空港の強行開港をめぐる諸問題に関する質問」ほか1件に近い
提出 1977年11月25日 秦 豊 答弁 1978年1月13日
参議院 第82回 第17号承知していない ×1
「福田内閣による成田空港の強行開港をめぐる諸問題に関する質問」ほか1件に近い
提出 1978年2月21日 秦 豊 答弁 1978年3月24日
参議院 第84回 第10号お答えすることは困難 ×1
「福田内閣による成田空港の強行開港をめぐる諸問題に関する質問」ほか1件に近い
提出 1977年1月28日 小川国彦 答弁 1977年2月18日
衆議院 第80回 第2号
「福田内閣による成田空港の強行開港をめぐる諸問題に関する質問」ほか1件に近い
提出 1978年10月21日 秦 豊 答弁 1978年12月1日
参議院 第85回 第10号
「福田内閣による成田空港の強行開港をめぐる諸問題に関する質問」ほか1件に近い
提出 1978年12月27日 秦 豊 答弁 1979年1月30日
参議院 第87回 第2号
「羽田空港の新飛行ルートに関する質問主意書」ほか1件に近い
提出 2019年12月3日 松原 仁(立憲民主・国民・社保・無所属フォーラム) 答弁 2019年12月13日
衆議院 第200回 第141号

入れた語の言い換えでも探しています(AI)…

4. 質問主意書の型(空欄を人が埋める)

○○に関する質問主意書

 提出者  (氏名)

○○に関する質問主意書

【前提の事実】
 (出典と日付つきで、争いのない事実を書く。例: 「令和○年○月○日の○○省の発表によれば…」)

【過去の答弁】
 (上の「1. 政府はこう答えている」から、引用する答弁書と日付を書く。例: 「令和○年○月○日受領の答弁書(内閣衆質○第○号)では…と答弁している」)

一 (過去の答弁で「お答えすることは困難」とされた点を、数字・期間・対象を限定して聞き直す)

二 (答弁が「検討してまいりたい」だった点は、検討の主体・期限・結論の公表方法を聞く)

三 (答弁が「承知していない」だった点は、把握する予定の有無と、把握しない理由を聞く)

 右質問する。

これは型です。下の「5. 下書きを作る」では、この型に沿って AI が下書きを埋めます。国会法74条の質問主意書は議長の承認を経て内閣に転送され、原則7日以内に答弁書が閣議決定されます。

5. 下書きを作る(AI)

上の1〜3から、答弁の原文4段落と過去の質問4件を、番号つきの出典として AI(gemma4:12b-it-qat)に渡し、4 の型に沿った下書き(件名・前提の事実・過去の答弁の引用・問い)を作らせます。

作ったあと、サーバーで次を確かめます。「」で括った引用が渡した原文に一字一句含まれるか、出典番号が渡したものか、前提の事実の数字が引いた出典の原文にあるか。1つでも外れたら下書きは出しません。1回に30秒〜1分ほどかかります。下書きは保存しません。1時間に10回まで。