「交通事故 死亡事故」で書く前に
論点の語を入れると、過去の質問・政府の答弁・答えていない型を1画面に並べます。並べた原文をもとに、AIで質問主意書の下書きも作れます。下書きの引用は原文と一字一句照合し、合わないものは出しません。どの問いを出すかを決め、仕上げるのは人です。
過去の質問主意書
22件
1965年12月11日〜2024年12月4日
答弁書あり
22件
提出者 17人(多い順: 草川昭三、井坂 信彦、長妻 昭)
答えていない型が出た答弁
16件
お答えすることは困難 8、承知していない 5、検討してまいりたい 5、趣旨が明らかではない 4
1. 政府はこう答えている(語を含む答弁の段落・原文)
答弁書の段落のうち、検索語を含むものだけを新しい順に抜きました。要約していません。
警察庁の統計によると、平成二十九年三月十二日から五月三十一日までの間における七十五歳以上の自動車及び原動機付自転車の運転者による交通事故(人の死傷が伴うものに限る。)の発生件数は、現在集計中であり、現時点でお答えすることは困難であるが、このうち交通死亡事故(交通事故発生から二十四時間以内に人が死亡したものに限る。)の発生件数(暫定値)は九十三件で、前年同期と比較して十九件減少している。
警察庁の統計によると、平成十七年と平成二十一年における交通死亡事故(交通事故発生から二十四時間以内に人が死亡したものに限る。以下同じ。)の発生件数の総数は、それぞれ六千六百二十五件、四千七百七十三件であり、これを第一当事者に係る自動車の種類別にお示しすると、平成十七年は、大型自動車が四百二十六件、普通自動車が三千二百七十四件、軽自動車が千六百七件であり、平成二十一年は、平成十九年六月に中型自動車が新たに自動車の種類として追加されたところ、大型自動車が二百五十一件、中型自動車が二百十件、普通自動車が千九百五十七件、軽自動車が千三百五十五件である。
平成十七年と平成二十一年を比較すると、交通事故及び交通死亡事故の発生件数の総数は、いずれも減少しており、また、第一当事者に係る自動車の種類別の交通事故及び交通死亡事故の発生件数については、平成十九年六月に中型自動車が新たに自動車の種類として追加されたため、単純に比較することはできないが、高速自動車国道等及び一般道路における交通事故及び交通死亡事故の発生件数については、いずれも減少している。交通事故を減少させるためには、交通事故の発生状況等を踏まえた交通安全施設等の整備、効果的な交通安全教育の推進、悪質性、危険性、迷惑性の高い違反に重点を置いた交通指導取締りの推進等の総合的な交通事故防止対策を講ずることが有効であると考えている。
警察庁では、お尋ねの件数は把握していないが、警察用車両が追跡していた逃走車両による交通死亡事故及び重傷事故(負傷者の治療に要する期間が三十日以上の交通事故をいう。)で、各都道府県警察から報告を受けたものの件数についてお答えすると、次の(1)から(4)までのとおりである。
財団法人交通事故総合分析センター(以下「センター」という。)が「研究報告書 交通事故と運転者と車両の相関についての分析結果 平成十四年度」において乗用車の通称名別に掲載している「死亡事故台数」、「死傷事故台数」及び「運転者死者数」のデータは、「車両台数」、「事故類型」、「運転者の年齢」等のデータとともに、センターが、利用者の参考に供するため、自主的に作成し公表したものであると承知している。
政府としては、交通事故は、人、道路交通環境、車両等様々な要因によって発生するものであり、乗用車の通称名ごとに事故に遭う傾向の高低を比較することは必ずしも適当ではないと考えており、「一万台当たり乗員死亡事故台数」が多い乗用車を通称名順に示す資料を作成することは考えていない。
財団法人交通事故総合分析センター作成に係る「研究報告書 交通事故と運転者と車両の相関についての分析結果 平成十四年度」には、お尋ねの「一万台当たり乗員死亡事故台数」が多い車名別順に、「一万台当たり乗員死亡事故台数」、「一万台当たり乗員死傷事故台数」、「一万台当たり運転者死者数」及び「車両台数」を示した資料は存在せず、お答えすることは困難である。
厚生労働省が行っている「毎月勤労統計調査」によれば、石油類輸送業を含めた道路貨物運送業における平成十二年の総実労働時間は二千百七十時間で、前年のそれ(二千百七十一時間)とほぼ同程度となっている。また、同省が行っている「賃金構造基本統計調査」によれば、営業用大型貨物自動車運転者(男)の平成十二年の年間の現金給与総額は約四百七十二万円で、前年のそれ(約四百七十五万円)、前々年のそれ(約四百九十万円)とほぼ同水準で推移している。さらに、警察庁が行っている「交通事故統計」によれば、事業用貨物自動車による平成十二年の死亡事故件数は七百二十七件で、前年のそれ(六百九十一件)に対し約五パーセントの増加となっている。
アメリカ合衆国等においては、高速道路における大型自動車及び普通自動車と自動二輪車の最高速度が同一のものとされているものと承知しているが、我が国においては、自動二輪車の高速自動車国道における死亡事故率(人の死傷に係る全交通事故件数に占める交通死亡事故件数の割合)が、他の種類の自動車の平均に比べ、平成七年から平成九年までの間において約一・八倍と高く、特に、走行速度が八十キロメートル毎時を超える場合には自動二輪車の死亡事故率がそれ以下の走行速度の場合に比べ、同時期で三・〇倍と極めて高くなっていること等から、高速自動車国道における自動二輪車の最高速度を八十キロメートル毎時としているものである。この交通規制により、交通の安全が図られ、高速自動車国道利用者の生命の危険は低下するものと考えられるが、結果として、高速自動車国道における大型乗用自動車及び普通自動車と自動二輪車との最高速度が異なるものとなっているところである。
2. 答えていない型が返った質問(16件)
「お答えすることは困難」「趣旨が明らかではない」などの定型句が答弁書にあるもの。語の一致で、答弁の評価ではありません。同じ聞き方をすると同じ型が返りやすい、という材料です。
質問: …かにされたい。 四 最近、外国人が国際運転免許証を不正取得した上、重大な交通事故を引き起こした事例が報道されている。また、住民として居住していない外国人が、滞在先のホテルを住所として日本の運転免許証を取得している事例も指…
答弁: …二に規定する国際運転免許証を所持する外国籍を有する者が第一当事者であった交通事故(人の死傷を伴うものに限る。以下同じ。)は百九十件発生し、死者数は五人、負傷者数は二百三十三人であり、同条に規定する外国運転免許証を所持する…
質問: …産省が公表している農作業死傷事故の発生状況をみると、警察庁が公表している交通事故と比較して、死傷事故の発生件数に対する死亡事故の割合が圧倒的に高くなっている。このことから、農作業事故に対する正確なデータが把握できていない…
答弁: …が必ずしも明らかではないが、農林水産省としては、御指摘の「農作業における死亡事故」の件数を減らし、「農作業安全対策の推進」を図るため、御指摘の「農業機械士等の活用」も含めた「農作業安全対策に係る取組」に対する支援等の実施…
質問: …動キックボードに関する四件の認定案件では、「貸し渡される小型電動車に係る交通事故があった場合その他当該新事業活動の安全な実施に支障が生じた場合における国家公安委員会への報告その他の必要な措置が行われる旨が記載されているこ…
答弁: …までに認定された電動キックボードに関する認定案件」については、お尋ねの「交通事故の発生件数」は、政府として把握している限りでは、令和三年六月十一日現在で零件であり、また、お尋ねの「安全な実施に支障が生じた」との「報告」は…
質問: …における交通死亡事故の特徴等について」という報告によると、平成二十九年の交通事故の死者数は三千六百九十四人(前年比マイナス二百十人、マイナス五.四%)となり、警察庁が保有する昭和二十三年以降の統計で最少の数値となっている…
答弁: …府としては、引き続き、基本計画を踏まえ、関係省庁が連携して、自転車に係る交通事故防止対策に取り組んでいく考えである。また、御指摘の四点以外の対策としては、自転車の側面等への反射材用品の取付けを促進したり、幼児を同乗させる…
質問: 高齢ドライバーの事故を防ぐため、改正道路交通法が三月十二日に施行された。これまでは、認知症のおそれのある人が交通違反をして、医師が認知症と診断した場合のみ免許取り消しとなっていたが、改正法では交通違反をしていない高齢者で…
答弁: …ーダーで記録し、その映像に基づいて個別具体的助言を行うなど、高齢運転者の交通事故防止に係る取組が強化されているものと考えている。 二について 警察庁の統計によると、平成二十九年三月十二日から五月三十一日までの間における七…
質問: …がコンビニ店に突入し二人が軽傷を負った板橋区の事故など、高齢ドライバーの交通事故が多発し社会問題化している。 政府はこれらの問題に対処するため、平成二十七年六月に「道路交通法の一部を改正する法律」を公布し、一定の違反行為…
答弁: 一について お尋ねの「専門医」が具体的に何を指すのか必ずしも明らかではないが、政府は、医師の地域的な偏在等にも配慮しながら、平成二十七年一月二十七日に開催された認知症施策推進関係閣僚会合において策定された認知症施策推進総…
質問: …て乗用車に衝突し重体となる事故が起こっている。 本来ならば、交通取締りは交通事故の未然防止を目的として執行されていると理解できる。これが、事故発生の原因となっているとすれば、本来の目的を逸脱する行為であり、すみやかに改善…
答弁: …両による交通死亡事故及び重傷事故(負傷者の治療に要する期間が三十日以上の交通事故をいう。)で、各都道府県警察から報告を受けたものの件数についてお答えすると、次の(1)から(4)までのとおりである。 なお、平成十六年以前の…
質問: 外務省在外職員の飲酒対人交通事故については、平成十八年一月二十三日に質問主意書を提出し、内閣から同年同月三十一日付で答弁書を受領し、同年二月十五日に再質問主意書を提出し、内閣から同年同月二十四日に答弁書(以下、「第二回答…
答弁: …の氏名等についても基本的に公表することとしている。 四について 御指摘の交通事故三十四件について、事故発生時の所属府省等、懲戒処分の発令日及び内容等は、以下のとおりである。 防衛庁においては、平成四年十月二十一日、平成五…
質問: …と運賃の値下げによる激しい過当競争に陥り、タクシー運転者の労働条件低下、交通事故の増加などにより、利用者・国民の安全・安心が損なわれるとともに、需要に対して過剰なタクシーが、道路や駅ターミナルに連なるなどで、円滑な道路交…
答弁: …クシー事業者に対する監督指導等を行ってまいりたい。 一の(二)について 交通事故は、自動車保有車両数、運転免許保有者数、自動車の走行距離の増加等による交通量の増大に伴って増加していると考えられるが、交通事故は、運転者、道…
質問: 財団法人交通事故総合分析センターが作成する「研究報告書 交通事故と運転者と車両の相関についての分析結果」の最新版が間もなく完成すると聞いている。そこで、その最新版に関連してお尋ねする。 一 車名別(通称車種名、モデル年、…
答弁: 一について 財団法人交通事故総合分析センター作成に係る「研究報告書 交通事故と運転者と車両の相関についての分析結果 平成十四年度」には、お尋ねの「一万台当たり乗員死亡事故台数」が多い車名別順に、「一万台当たり乗員死亡事故…
3. 過去の質問主意書(22件・新しい順)
質問: …かにされたい。 四 最近、外国人が国際運転免許証を不正取得した上、重大な交通事故を引き起こした事例が報道されている。また、住民として居住していない外国人が、滞在先のホテルを住所として日本の運転免許証を取得している事例も指…
答弁: …二に規定する国際運転免許証を所持する外国籍を有する者が第一当事者であった交通事故(人の死傷を伴うものに限る。以下同じ。)は百九十件発生し、死者数は五人、負傷者数は二百三十三人であり、同条に規定する外国運転免許証を所持する…
質問: …産省が公表している農作業死傷事故の発生状況をみると、警察庁が公表している交通事故と比較して、死傷事故の発生件数に対する死亡事故の割合が圧倒的に高くなっている。このことから、農作業事故に対する正確なデータが把握できていない…
答弁: …が必ずしも明らかではないが、農林水産省としては、御指摘の「農作業における死亡事故」の件数を減らし、「農作業安全対策の推進」を図るため、御指摘の「農業機械士等の活用」も含めた「農作業安全対策に係る取組」に対する支援等の実施…
質問: …動キックボードに関する四件の認定案件では、「貸し渡される小型電動車に係る交通事故があった場合その他当該新事業活動の安全な実施に支障が生じた場合における国家公安委員会への報告その他の必要な措置が行われる旨が記載されているこ…
答弁: …までに認定された電動キックボードに関する認定案件」については、お尋ねの「交通事故の発生件数」は、政府として把握している限りでは、令和三年六月十一日現在で零件であり、また、お尋ねの「安全な実施に支障が生じた」との「報告」は…
質問: …における交通死亡事故の特徴等について」という報告によると、平成二十九年の交通事故の死者数は三千六百九十四人(前年比マイナス二百十人、マイナス五.四%)となり、警察庁が保有する昭和二十三年以降の統計で最少の数値となっている…
答弁: …府としては、引き続き、基本計画を踏まえ、関係省庁が連携して、自転車に係る交通事故防止対策に取り組んでいく考えである。また、御指摘の四点以外の対策としては、自転車の側面等への反射材用品の取付けを促進したり、幼児を同乗させる…
質問: 高齢ドライバーの事故を防ぐため、改正道路交通法が三月十二日に施行された。これまでは、認知症のおそれのある人が交通違反をして、医師が認知症と診断した場合のみ免許取り消しとなっていたが、改正法では交通違反をしていない高齢者で…
答弁: …ーダーで記録し、その映像に基づいて個別具体的助言を行うなど、高齢運転者の交通事故防止に係る取組が強化されているものと考えている。 二について 警察庁の統計によると、平成二十九年三月十二日から五月三十一日までの間における七…
質問: …がコンビニ店に突入し二人が軽傷を負った板橋区の事故など、高齢ドライバーの交通事故が多発し社会問題化している。 政府はこれらの問題に対処するため、平成二十七年六月に「道路交通法の一部を改正する法律」を公布し、一定の違反行為…
答弁: 一について お尋ねの「専門医」が具体的に何を指すのか必ずしも明らかではないが、政府は、医師の地域的な偏在等にも配慮しながら、平成二十七年一月二十七日に開催された認知症施策推進関係閣僚会合において策定された認知症施策推進総…
質問: 全国の交通事故・死亡事故への対策は、緊急を要すると考える。 従って、次の事項について質問する。 一 交通事故の件数について 1 大型自動車・普通自動車・軽自動車別の五年前と最近の件数 2 高速道路・一般道別の五年前と最近…
答弁: 一について 警察庁の統計によると、平成十七年と平成二十一年における交通事故(人の死傷が伴うものに限る。以下同じ。)の発生件数の総数は、それぞれ九十三万三千八百二十八件、七十三万六千六百八十八件であり、これを第一当事者に係…
質問: …て乗用車に衝突し重体となる事故が起こっている。 本来ならば、交通取締りは交通事故の未然防止を目的として執行されていると理解できる。これが、事故発生の原因となっているとすれば、本来の目的を逸脱する行為であり、すみやかに改善…
答弁: …両による交通死亡事故及び重傷事故(負傷者の治療に要する期間が三十日以上の交通事故をいう。)で、各都道府県警察から報告を受けたものの件数についてお答えすると、次の(1)から(4)までのとおりである。 なお、平成十六年以前の…
質問: 外務省在外職員の飲酒対人交通事故については、平成十八年一月二十三日に質問主意書を提出し、内閣から同年同月三十一日付で答弁書を受領し、同年二月十五日に再質問主意書を提出し、内閣から同年同月二十四日に答弁書(以下、「第二回答…
答弁: …の氏名等についても基本的に公表することとしている。 四について 御指摘の交通事故三十四件について、事故発生時の所属府省等、懲戒処分の発令日及び内容等は、以下のとおりである。 防衛庁においては、平成四年十月二十一日、平成五…
質問: …と運賃の値下げによる激しい過当競争に陥り、タクシー運転者の労働条件低下、交通事故の増加などにより、利用者・国民の安全・安心が損なわれるとともに、需要に対して過剰なタクシーが、道路や駅ターミナルに連なるなどで、円滑な道路交…
答弁: …クシー事業者に対する監督指導等を行ってまいりたい。 一の(二)について 交通事故は、自動車保有車両数、運転免許保有者数、自動車の走行距離の増加等による交通量の増大に伴って増加していると考えられるが、交通事故は、運転者、道…
質問: …ルートは当町住宅地ただ一つの出入り口のほぼ上空を通過する。近年この近辺は交通事故が多発している。国道上空をゴンドラが行き来する交通環境はドライバーの注意力を奪い、さらなる交通事故を誘発すると思われる。この出入り口の円滑な…
答弁: …における会場間ゴンドラの通過が、当該国道で車を運転する者の注意力を奪い、交通事故を誘発するおそれは少ないものと考えている。 八について 博覧会協会から聴取した現時点における会場間ゴンドラの建設計画の概要等を前提とすれば、…
質問: 財団法人交通事故総合分析センターが作成した「研究報告書 交通事故と運転者と車両の相関についての分析結果」の最新版の中にあるデータ及び、当該最新版作成の過程で収集したデータ等に関連してお尋ねする。計算やデータ抽出、並び替え…
答弁: 一から四までについて 財団法人交通事故総合分析センター(以下「センター」という。)が「研究報告書 交通事故と運転者と車両の相関についての分析結果 平成十四年度」において乗用車の通称名別に掲載している「死亡事故台数」、「死…
質問: 財団法人交通事故総合分析センターが作成する「研究報告書 交通事故と運転者と車両の相関についての分析結果」の最新版が間もなく完成すると聞いている。そこで、その最新版に関連してお尋ねする。 一 車名別(通称車種名、モデル年、…
答弁: 一について 財団法人交通事故総合分析センター作成に係る「研究報告書 交通事故と運転者と車両の相関についての分析結果 平成十四年度」には、お尋ねの「一万台当たり乗員死亡事故台数」が多い車名別順に、「一万台当たり乗員死亡事故…
質問: 平成九年十月九日午前七時五分ころ、東京都台東区雷門二丁目三番で発生した交通事故により宇田川浩史君、当時十七歳が死亡した。この交通死亡事故における加害者の責任及び我が国における交通死亡事故の不起訴の実態に関して、次の事項に…
答弁: 一及び二について お尋ねの交通事故(以下「本件事故」という。)は、平成九年十月九日午前七時五分ころ、東京都台東区雷門二丁目三番先の信号機により交通整理が行われている交差点の北側出口に設置された自転車横断帯付近において、同…
質問: …に及んでいる。 また、警察庁の「交通統計」によれば、営業用トラックによる交通事故件数は、物流二法が施行される前年の八九年が二万二七五〇件であったのに対し、その後増加を続け、九九年には二万九七二一件へと大幅な増加をみている…
答弁: …約四百九十万円)とほぼ同水準で推移している。さらに、警察庁が行っている「交通事故統計」によれば、事業用貨物自動車による平成十二年の死亡事故件数は七百二十七件で、前年のそれ(六百九十一件)に対し約五パーセントの増加となって…
質問: …る質問主意書 近年、自動二輪車の利用者が増加しているにもかかわらず、その交通事故死者数は、平成六年以降減少傾向が続いている。 このような中、米国及び欧州から、日本の自動二輪車の免許制度及び交通にかかる規制緩和の問題提起が…
答弁: …おいては、自動二輪車の高速自動車国道における死亡事故率(人の死傷に係る全交通事故件数に占める交通死亡事故件数の割合)が、他の種類の自動車の平均に比べ、平成七年から平成九年までの間において約一・八倍と高く、特に、走行速度が…
質問: 高等学校における交通安全教育に関する質問主意書 昭和六十三年は、年間の交通事故死者数が一万人を超え、「第二次交通戦争」などと呼ばれるなど、交通事故防止対策の重要性が社会的にも認識された年であった。 私は、昭和五十年代より…
答弁: …おり、交通安全教育の充実が図られてきていると考えられる。 なお、高校生の交通事故死者数は、御指摘の総合対策を決定した平成元年には五百五十六人であったが、平成四年には四百九十五人となっており、約十一パーセント減少している。…
質問: …した。しかし、去る八月十日付の報道によると、警察庁は、昨年起きたAT車の死亡事故「十一件」について再調査したところ、構造上の原因なしとの結論を出したという。この警察庁の調査結果は、徹底的な原因究明を表明した先の総理答弁を…
答弁: …た場合には、専門機関等の鑑定等を受けるなどの措置を採つてきている。 2 交通事故事件の捜査に関する教育については、部内の学校教養や職場教養の場において行われている。特に、交通警察官に対しては、全国規模の交通専科教養と自動…
質問: …五十九年九月末には六千四百万台の車両が登録されるにいたつている。そして、交通事故もこの数年増加の一途をたどつていることは、新聞ほかマスコミ等でも度々取り上げられているとおりで、その対策を抜本的に構築する必要性が痛感される…
答弁: …者等とも相談しながら決めることではあるが、生徒が人身事故を起こす等悲惨な交通事故の経験を踏まえ、高等学校が、こうしたことを未然に防ぐために、生徒やその保護者の理解を求めながら、運転免許の取得を制限し、又は、それに違反した…
質問: …自賠責保険の今回の改定に伴い死亡限度額は二千五百万円に引き上げられたが、交通事故に伴う平均死亡損害額は二千五百六十万円(交通特答弁)である。従つて任意自動車保険の給付改善及び保険料引下げが当然行われるべきと思われるが政府…
答弁: 一について 別表のとおりである。 二について 自動車保険については、現在自動車保険料率算定会においてその収支を検証中である。 三について 自動車損害賠償責任保険(以下「自賠責保険」という。)の保険料率については、従来から…
質問: …健司 殿 自動車損害賠償責任保険の料率引上げに関する質問主意書 政府は、交通事故による保険収支の悪化並びに保険金支払い限度額引上げを理由として自賠責保険(自動車損害賠償責任保険)の料率引上げを検討し、現在、自動車損害賠償…
答弁: …見も十分反映されていると考えている。 十について (1) 昭和四十五年に死亡事故に係る追加保険料の支払制度を創設したが、その他のメリット・デメリット制度を導入することは、自賠責保険契約が車両単位で強制されるものであること…
質問: …実を示すべきであると考えるがどうか。 第四に、同法は対人強制保険であり、交通事故に因る家屋損壊、類焼、積荷等の物的被害には適用されていない。今回のような大規模な交通災害が増加しつつあるすう勢にかんがみ、対物強制保険制度を…
答弁: …検討を行なつているところであり、早急に結論を得たいと考えている。 なお、交通事故による物的被害についても、強制保険制度を設けよ、との御意見については、自動車保険とは別個に、危険物等による事故に基づく損害についての強制保険…
意味の近い過去の質問(ことばは一致しないもの・10件)
上の質問主意書と件名・質問本文の意味が近いものを、前もって計算しておいた表から足しました。「交通事故 死亡事故」をそのままは含まないので、論点がずれていることもあります。
「交通事故・死亡事故の件数に関する質問主意書」ほか3件に近い
「クルマの車名別乗員死亡率に関する再質問主意書」ほか2件に近い
「クルマの車名別乗員死亡率に関する再質問主意書」ほか1件に近い
「交通事故・死亡事故の件数に関する質問主意書」ほか1件に近い
「高等学校における交通安全教育に関する質問」ほか1件に近い
「高等学校における交通安全教育に関する質問」ほか1件に近い
「高等学校における交通安全教育に関する質問」ほか1件に近い
「交通違反車両の追尾事故に関する質問主意書」ほか1件に近い
「自転車事故対策と損害賠償責任保険等に関する質問主意書」ほか1件に近い
「AT車の暴走に関する質問主意書」ほか1件に近い
入れた語の言い換えでも探しています(AI)…
4. 質問主意書の型(空欄を人が埋める)
○○に関する質問主意書 提出者 (氏名) ○○に関する質問主意書 【前提の事実】 (出典と日付つきで、争いのない事実を書く。例: 「令和○年○月○日の○○省の発表によれば…」) 【過去の答弁】 (上の「1. 政府はこう答えている」から、引用する答弁書と日付を書く。例: 「令和○年○月○日受領の答弁書(内閣衆質○第○号)では…と答弁している」) 一 (過去の答弁で「お答えすることは困難」とされた点を、数字・期間・対象を限定して聞き直す) 二 (答弁が「検討してまいりたい」だった点は、検討の主体・期限・結論の公表方法を聞く) 三 (答弁が「承知していない」だった点は、把握する予定の有無と、把握しない理由を聞く) 右質問する。
これは型です。下の「5. 下書きを作る」では、この型に沿って AI が下書きを埋めます。国会法74条の質問主意書は議長の承認を経て内閣に転送され、原則7日以内に答弁書が閣議決定されます。
5. 下書きを作る(AI)
上の1〜3から、答弁の原文10段落と過去の質問4件を、番号つきの出典として AI(gemma4:12b-it-qat)に渡し、4 の型に沿った下書き(件名・前提の事実・過去の答弁の引用・問い)を作らせます。
作ったあと、サーバーで次を確かめます。「」で括った引用が渡した原文に一字一句含まれるか、出典番号が渡したものか、前提の事実の数字が引いた出典の原文にあるか。1つでも外れたら下書きは出しません。1回に30秒〜1分ほどかかります。下書きは保存しません。1時間に10回まで。